Литий-ион: текущий король

Три основных химии:

Тип	Энергоёмкость	Циклов	Применение
NMC (никель-марганец-кобальт)	200-300 Вт·ч/кг	1 000-2 000	Tesla, BMW, Mercedes
LFP (литий-железо-фосфат)	150-200 Вт·ч/кг	3 000-5 000	Tesla Model 3 SR, BYD
NCA (никель-кобальт-алюминий)	250-350 Вт·ч/кг	500-1 000	Tesla Model S/X

LFP стала главным трендом 2023-2025: дешевле (нет кобальта), безопаснее (не загорается), дольше живёт. Минус: меньше энергоёмкость (запас хода на 15-20% меньше при том же весе).

Натрий-ион: претендент

Натрий-ионные батареи работают по тому же принципу, что литий-ионные, но ион-носитель — Na⁺ вместо Li⁺. Натрий в 1 000 раз распространённее лития и в 30 раз дешевле ($150/тонна карбоната натрия vs $15 000/тонна карбоната лития).

Параметр	Литий-ион (LFP)	Натрий-ион
Энергоёмкость	150-200 Вт·ч/кг	100-160 Вт·ч/кг
Стоимость (прогноз 2026)	$60-80/кВт·ч	$40-50/кВт·ч
Циклы	3 000-5 000	3 000-5 000
Работа при морозе	Теряет 30-40% при -20°C	Теряет 10-15% при -20°C
Безопасность	Высокая (LFP)	Очень высокая

Кто уже производит

CATL (Китай): натрий-ионная ячейка первого поколения (160 Вт·ч/кг, 2023). Устанавливается в бюджетные электромобили Chery iCar. Второе поколение (200 Вт·ч/кг) — 2025.

BYD: натрий-ионная батарея для Seagull (самый дешёвый электромобиль, $10 000). Запас хода: 300 км.

HiNa (Китай): первые натрий-ионные батареи для накопителей энергии (стационарные хранилища для солнечных электростанций).

Прогноз

Натрий-ион не заменит литий-ион полностью, а займёт нишу бюджетных электромобилей (запас хода 300-400 км), накопителей энергии и северных регионов (устойчивость к морозу). Литий-ион (NMC, NCA) останется в премиальных электромобилях. Следующий прорыв — твердотельные батареи (Toyota, QuantumScape): 500+ Вт·ч/кг, зарядка за 10 минут. Массовое производство: 2027-2030.

Об электромобилях читайте в статье об электромобилях в России. О водородном топливе — в отдельном материале.